Reparo de Módulos para Veículos Importados Engenharia Eletrônica Automotiva, Reprogramação, Clonagem, Vendas Expressas e Importação
A arquitetura eletrônica dos veículos modernos opera em redes multiplexadas de alta velocidade, onde dezenas de unidades de controle gerenciam tudo, desde a injeção direta de combustível até sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) e transmissões automatizadas. Quando ocorre uma falha eletrônica crítica, o reparo de módulos para veículos importados exige infraestrutura de laboratório industrial, instrumentação de diagnóstico de nível OEM e conhecimento profundo de microeletrônica e engenharia reversa de hardware e firmware.
Mais do que simplesmente substituir componentes queimados em uma placa de circuito impresso (PCI), a recuperação definitiva de uma unidade de controle requer análise da causa raiz na fiação do veículo, testes de estresse térmico e dinâmico em bancada (simuladores de carga reais) e a parametrização lógica correta dos arquivos de memória. Além do reparo avançado em laboratório, oferecemos uma estrutura completa para a venda e importação de módulos novos e usados, atendendo às demandas de entrega imediata ou pedidos expressos em todo o território nacional.
O que envolve o reparo e a programação de módulos para veículos importados
A execução técnica do reparo de módulos para veículos importados divide se em duas frentes interdependentes reconstrução física do hardware (microeletrônica) e engenharia de software (programação, codificação e reprogramação). Em veículos premium e importados vendidos no Brasil, essas unidades utilizam placas multicamadas com tecnologia SMD (Surface Mount Device) e processadores com arquitetura BGA (Ball Grid Array) ou Tricore (Infineon SAK TC1766, TC1767, TC1796, TC1797, TC298 e linha Aurix), que não toleram intervenções amadoras.
1. Diagnóstico e Reparo de Hardware em Bancada com Simulação de Carga
Antes de qualquer intervenção na placa, a unidade passa por inspeção microscópica e testes em simuladores eletrônicos que replicam os sinais exatos dos sensores de rotação (CKP), fase (CMP), CAN (Controller Area Network), linha LIN e protocolo FlexRay do veículo. As intervenções físicas incluem
Substituição de Drivers de Potência e MOSFETs Queima recorrente nos estágios de saída que controlam bobinas de ignição individuais, injetores piezoelétricos (que operam com altas tensões entre 100V e 250V e correntes precisas), corpo de borboleta eletrônico (TBI) e válvulas solenoides de variação de tempo de abertura das válvulas (VVT / VANOS / Valvetronic).
Retrabalho e ressoldagem seletiva de processadores BGA Ciclos severos de aquecimento e resfriamento (fadiga térmica), combinados com vibração mecânica comuns em módulos montados diretamente no bloco do motor ou acoplados dentro da caixa de câmbio geram microfissuras nas esferas de solda (juntas de solda frias). Utilizamos estações de retrabalho por infravermelho e ar quente com controle computadorizado da curva térmica para reesferização de microcontroladores sem danificar o substrato da placa.
Reconstrução de trilhas e recuperação química por oxidação A infiltração de água proveniente de drenos obstruídos ou a contaminação por líquido de arrefecimento/óleo por ação capilar através do chicote de fios (um fenômeno clássico em sensores de pressão de óleo e conectores de transmissão automática) corrói as trilhas internas. O processo envolve um banho químico desoxidante ultrassônico, reconstrução de linhas de microtrilhas interrompidas e aplicação de um verniz dielétrico protetor (revestimento conformal).
Substituição de Reguladores de Voltagem e Capacitores Eletrolíticos/de Tântalo Picos de tensão causados por baterias com elementos em curto, alternadores com reguladores defeituosos ou procedimentos incorretos de partida auxiliar danificam os circuitos integrados de gerenciamento da fonte de alimentação (como os das famílias Bosch 30595, 30639, 40048 e algumas da Continental).
2. Programação, Codificação, Clonagem, Virginificação, Codificação Online (SCN/SVM) e Imobilizadores
A principal vantagem técnica no reparo de módulos para veículos importados reside na capacidade de manipular os dados lógicos das memórias Flash, EEPROM e Microprocessador (MPC). Muitas falhas apresentadas como peças defeituosas são, na realidade, corrupções de arquivos (checksum inválido ou perda de sincronização do imobilizador) resultantes de quedas repentinas na tensão da bateria durante a partida.
Nossos procedimentos de programação e software abrangem
Clonagem 1:1 (Espelhamento de Dados) Leitura completa de arquivos criptografados (Backup completo via BDM, JTAG, Modo Boot ou Modo Bancada/Serviço sem a necessidade de abrir fisicamente o módulo) da unidade danificada e transferência para um módulo de substituição, mantendo o chassi original (VIN), quilometragem, chaves codificadas e mapas de calibração (Plug and Play).
Sistemas de Autorização de Partida (Imobilizadores) Sincronização, reparo e adaptação de sistemas complexos como FBS3 e FBS4 (Mercedes Benz), CAS1, CAS2, CAS3+, CAS4, FEM e BDC (BMW/Mini), Imobilizador IV, V e Proteção de Componentes (Grupo VAG Audi/VW/Porsche) e KVM/RFA (Land Rover/Jaguar).
Codificação e Programação com Sistemas do Fabricante
Mercedes Benz Uso rigoroso do catálogo eletrônico oficial EPC (Catálogo Eletrônico de Peças) para validação precisa dos números de peças (Número da Peça e substituições de engenharia) e diagnóstico/programação via XENTRY / DAS, complementado por engenharia avançada em Vediamo e DTS Monaco para Codificação SCN (Número de Calibração de Software) e virginização de módulos.
BMW e Mini Programação e codificação via ISTA D / ISTA P e E Sys, com atualizações de Nível I e reconstrução de arquivos FA/VO (Pedido de Veículo).
Audi, Volkswagen e Porsche Operação via ODIS Service / ODIS Engineering (com acesso à parametrização SVM Gerenciamento de Versão de Software) e PIWIS Tester III/IV para a linha Porsche.
Grupo Stellantis (RAM, Jeep, Dodge, Chrysler) Configuração da topologia da rede, Alinhamento PROXI, atualização de calibração e emparelhamento dos módulos PCM/ECM, TCM e TIPM/BCM via plataforma wiTECH 2.0 e CDA (Aplicativo de Diagnóstico Chrysler).
Land Rover, Jaguar e Volvo Intervenções via JLR SDD (Diagnóstico Orientado a Sintomas), Pathfinder e VIDA.
Principais Módulos Eletrônicos Reparados e Programados
A tabela a seguir detalha as unidades eletrônicas com maior índice de intervenção técnica em nosso laboratório, suas nomenclaturas técnicas e os sintomas clássicos de falha do veículo
Categoria do Módulo / Abreviações Técnicas Comuns e Fabricantes / Função Principal no Veículo / Sintomas Clássicos de Defeito
Módulo de Injeção Eletrônica (Motor) ECU / ECM / DME / DDE / PCM (Bosch MED17, EDC17, ME9.7, MG1, MD1; Continental MSD80, SIM271, SID; Marelli; Delphi; Denso; Motorola/Cummins) Gerenciamento de ignição, injeção direta/indireta, pressão do turbo, emissões (EGR/DPF/AdBlue) e arrefecimento. Sintomas: O veículo não liga, falha de ignição em um ou mais cilindros (injetor travado aberto ou sem pulso da bobina), ventoinha funcionando na velocidade máxima, perda de comunicação com o scanner, erro no acelerador eletrônico.
Módulo de Transmissão Automática e Mecatrônica TCM / TCU / EGS / VGS / Mecatrônica (ZF 6HP, 8HP, 9HP; Continental/Temic VGSNAG2/3 7G Tronic e 9G Tronic; BorgWarner/Temic DL501, DQ200, DQ250, DQ381, DQ500; Getrag) Controle de pressão hidráulica, acionamento do solenóide de mudança de marcha, embreagens duplas e leitura do sensor de rotação de entrada/saída. Sintomas: A transmissão entra em modo de emergência (travada em uma única marcha), solavancos severos durante as trocas de marcha, perda de marchas pares ou ímpares, mensagem F ou Falha na Transmissão no painel, o veículo não engata D ou R.
Módulos de Carroceria, Conforto e Energia BCM / FRM / SAM / TIPM / BSI / JBE / CEM (Lear, Hella, Continental, Valeo, Delphi) Controla a iluminação externa/interna, vidros elétricos, travas, limpadores de para brisa, gerenciamento de carga da bateria e distribuição de energia (fusíveis eletrônicos). Sintomas: Faróis ou indicadores de direção inoperantes (mesmo com lâmpadas boas), vidros elétricos travados, descarga parasita da bateria à noite, bomba de combustível sem energia elétrica (comum no TIPM da Dodge/Jeep/RAM).
Módulos de Freio, Estabilidade e Direção ABS / ESP / DSC / PSM / EPS / ELV / ESL (ATE, Bosch 8.0/9.0, TRW, ZF) Controle antibloqueio de freios, controle de tração/estabilidade, direção elétrica e trava elétrica da coluna de direção. Sintomas: Luzes ABS/ESP no painel, velocímetro inoperante, volante extremamente pesado (perda da assistência EPS), trava da direção (ELV/ESL em Mercedes W204/W207/W212 e BMW) que não destrava ao inserir a chave.
Módulos de Segurança, Chassi e Suspensão SRS (Airbag) / EHC / PASM / AIRMATIC / Caixa de Transferência (VTG) Acionamento do airbag/pré tensionador, nivelamento da suspensão a ar e distribuição de torque em tração 4x4 / AWD. Sintomas: Luz do airbag acesa permanentemente (erro de memória interna ou dados de colisão armazenados), suspensão a ar com folga excessiva ou rígida, falha no sistema 4x4/xDrive/4MATIC.
Venda e Importação/Reparo de Módulos para Veículos Importados Novos e Usados (Prontos para Entrega e Sob Encomenda)
Existem cenários técnicos em que o módulo original do veículo sofreu danos físicos irreversíveis, como carbonização severa da placa de circuito impresso (incêndio elétrico), esmagamento em uma colisão frontal, corrosão galvânica total com perda de componentes proprietários ou queima de microprocessadores com máscaras ROM fechadas que não são facilmente encontradas como peças de reposição no mercado global de semicondutores.
Para atender a essa necessidade sem submeter o proprietário ou a oficina mecânica aos prazos de entrega impraticáveis e aos preços proibitivos das concessionárias, estruturamos uma divisão dedicada à venda e importação de soluções de reparo de módulos para veículos importados, fornecendo unidades novas (originais OEM/genuínas) e usadas (remanufaturadas ou testadas de origem certificada), disponíveis tanto para entrega imediata em nosso estoque no Brasil quanto sob encomenda.
Estoque próprio disponível para entrega imediata no Brasil
Mantemos um amplo estoque das unidades mais utilizadas e críticas da frota nacional de veículos em nosso centro de distribuição. Todos os módulos usados disponíveis para entrega imediata passam por um rigoroso protocolo de validação antes da venda
1. Verificação de Compatibilidade Cruzada Verificação do número do chassi (VIN) em relação aos catálogos oficiais do fabricante (como o EPC da Mercedes Benz, o ETKA da VAG/Porsche, o RealOEM/ETK da BMW e os sistemas Mopar/Stellantis) para garantir que o Número de Hardware (HW) e o Número de Software (SW) sejam 100% compatíveis com o veículo em questão.
2. Teste em Simulador de Bancada Certificação de que todas as linhas de comunicação, fontes de alimentação internas de 5V e 12V e drivers de saída estão operando dentro das tolerâncias de fábrica.
3. Entrega Virgem (Resetada) ou Pré Programada Ao enviar o módulo antigo (para leitura de dados) ou o número do chassi e as especificações do veículo, fornecemos a peça pronta para instalação (Plug and Play) ou virgem (pronta para leitura com um scanner na oficina).
Fornecimento Personalizado para Séries Especiais e Módulos Raros
Para veículos de baixo volume, supercarros, modelos clássicos das décadas de 1990 e 2000 ou lançamentos recentes (2024 a 2026) com arquitetura bloqueada, trabalhamos com fornecimento personalizado. Temos acesso direto a distribuidores OEM oficiais, fabricantes de sistemas (Bosch, Continental, ZF, Marelli, Delphi, Denso) e centros de reciclagem automotiva certificados na Europa, Estados Unidos e Ásia.
Importação Expressa de Módulos Novos e Usados
Sabemos que um veículo importado parado em uma oficina ou pátio gera altos custos diários e graves interrupções logísticas. Quando uma concessionária no Brasil solicita um módulo de fábrica (Encomenda em espera), o prazo convencional para importação marítima ou consolidada geralmente varia de 30 a 90 dias úteis, além de enfrentar procedimentos burocráticos de liberação. Nosso serviço de Importação Aérea Expressa (Prioridade de Correio / Frete Aéreo) foi especificamente projetado para eliminar esse gargalo operacional no fornecimento de módulos novos e usados
Centros Logísticos nos EUA e na Europa Possuímos bases de consolidação em Miami (EUA), Frankfurt (Alemanha) e Londres (Reino Unido), permitindo o fornecimento direto dos principais estoques de montadoras alemãs, britânicas, italianas, suecas e americanas.
Prazo de Entrega Reduzido Operamos com procedimentos alfandegários expressos e desembaraço aduaneiro rápido, possibilitando a chegada de módulos personalizados em uma média de 5 a 12 dias úteis, dependendo da disponibilidade imediata do fornecedor original.
Rastreabilidade e Garantia Técnica Todas as peças adquiridas via importação expressa sejam unidades novas lacradas na caixa original do fabricante ou unidades usadas testadas acompanham documentação fiscal, garantia de funcionamento e suporte técnico do nosso laboratório para orientar a instalação e a codificação no veículo.
Guia Completo de Aplicação Todos os Modelos e Versões de Veículos Importados Vendidos no Brasil
Nossa infraestrutura de laboratório técnico e nosso canal de importação abrangem toda a frota de veículos importados que foram e estão sendo vendidos no mercado brasileiro desde os modelos que chegaram quando as importações foram liberadas na década de 1990 até as gerações atuais (incluindo híbridos MHEV/PHEV e motores elétricos vendidos até o presente ano).
Abaixo, listamos o mapeamento detalhado da cobertura para reparo de módulos para veículos importados, organizado por fabricante, modelos, gerações/chassis e os sistemas eletrônicos mais comuns em cada linha
1. Mercedes Benz (Validação Oficial via EPC e Diagnóstico XENTRY/DAS)
Serviço completo para toda a linha de veículos de passeio, SUVs, AMG e comerciais, com suporte completo para os sistemas imobilizadores DAS2, FBS3 e FBS4
Classe A W168 (A160, A190 reparo clássico do módulo de embreagem semiautomática AKS e da ECU VDO combinada com medidor de fluxo de ar), W169 (A180, A200), W176 e W177 (A200, A250, AMG A35 e AMG A45 / A45 S módulos Bosch MED17.7.2, MG1CP002 e transmissão DCT 7G DCT / 8G DCT).
Classe B W245 e W246 (B170, B180, B200, B200 Turbo reparo do módulo de transmissão CVT 722.8 VGS / FCVT e dos módulos de injeção SIM266 e MED17).
Classe C W202, W203, W204, W205 e W206 (C180, C200, C230, C240, C250, C280, C300, C320, C350, AMG C32, C43, C55, C63 e C63 S especialistas em módulos SIM271DE2.0, SIM271KE2.0, Bosch ME9.7, MED17.7, travas de coluna ELV/ESL, módulos SAM dianteiros/traseiros e placas de câmbio 5G Tronic 722.6, 7G Tronic 722.9 e 9G Tronic 725.0).
Classe E e CLS W124, W210, W211, W212, W213 e W214 (E250, E300, E320, E350, E430, E500, AMG E53, E55, E63); CLS C219, C218 e C257 (CLS 350, CLS 400, CLS 500, AMG CLS 53 e 63 incluindo módulos de freio Bosch SBC em W211/C219).
Classe S, CL, SL e SLK/SLC W140, W220, W221, W222 e W223 (S350, S400, S500, S560, S580, S600, Maybach, AMG S63 e S65); SL R129, R230 e R231; SLK/SLC R170, R171, R172 (SLK 200, 230, 250, 300, 350, SLK 55 AMG, SLC 300 e AMG SLC 43).
Linha CLA C117 e C118 (CLA 180, CLA 200, CLA 250, AMG CLA 35 e CLA 45 / 45 S).
SUVs (GLA, GLB, GLK, GLC, ML/GLE, GL/GLS e Classe G) GLA X156 e H247 (GLA 200, GLA 250, AMG GLA 35/45); GLB X247 (GLB 200, AMG GLB 35); GLK X204 (GLK 220 CDI, GLK 280, GLK 300); GLC X253, C253 e X254 (GLC 250, GLC 220d, GLC 300, AMG GLC 43 e 63); ML / GLE W163, W164, W166 e V167/C167 (ML 320, ML 350 CDI/Gasolina, ML 500, GLE 350d, GLE 400, GLE 400d, GLE 450, AMG ML/GLE 53 e 63); GL/GLS X164, X166 e X167 (GL 350, GL 500, GLS 350d, GLS 450, Maybach GLS 600, AMG GLS 63); Classe G W463 (G500, AMG G55, AMG G63); Linha EQ (EQA, EQB, EQC, EQE, EQS) e AMG GT (C190/X290).
Veículos Comerciais Leves Vito (W447 111 CDI e Tourer 119) e Sprinter (W901 a W907 311, 313, 314, 415, 416, 515, 516 CDI módulos Bosch EDC15, EDC16, EDC17 e Delphi CRD2/CRD3).
2. BMW e MINI
Cobertura completa para motores aspirados (Valvetronic / Double VANOS), biturbo e TwinPower Turbo (N13, N20, N46, N52, N54, N55, N62, N63, B38, B48, B58, S55, S58, S63)
Séries 1 e 2 E81, E82, E87, F20, F21, F40 (116i, 118i, 120i, 125i, 130i, 135i, M135i, M140i); F22, F23, F44 Gran Coupé, F45 Active Tourer, F87 e G87 (218i, 220i, 225i, M235i, M240i, M2 e M2 Competition).
Séries 3 e 4 E36, E46, E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34 GT, G20, F80 e G80 (316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i, 330i, 330e, 335i, M340i, M3); F32, F33, F36, G22, G23, G26, F82 e G82 (420i, 428i, 430i, 435i, 440i, M440i, M4).
Séries 5, 6, 7 e 8 E39, E60, F10, G30, G60 (520i, 525i, 528i, 530i, 530e, 535i, 540i, 545i, 550i, M5); E63, E64, F06, F12, F13, G32 GT (640i, 645Ci, 650i, M6); E38, E65, F01, F02, G11, G12, G70 (740i, 745i, 750i, 760Li, i7); G14, G15, G16 (M850i, M8 Gran Coupé).
SUVs (X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7) e Z4 X2 F39, U10; X3 E83, F25, G01 (xDrive20i, xDrive28i, xDrive30i, xDrive30e, xDrive35i, M40i, X3 M); X4 F26, G02 (xDrive28i, xDrive30i, xDrive35i, M40i, X4 M); X5 E53, E70, F15, G05 (3.0i, 4.4i, 4.8i, 4.8is, xDrive30d, xDrive35i, xDrive45e, xDrive50e, xDrive50i, M50d, X5 M); X6 E71, F16, G06 (xDrive35i, xDrive40i, xDrive50i, M50i, M60i, X6 M); X7 G07 (xDrive40i, M50i, M60i); Z4 E85, E89, G29 (sDrive20i, sDrive23i, sDrive30i, sDrive35i, M40i); Linha Elétrica e Híbrida (i3, i4, i8, iX1, iX2, iX3, iX).
MINI R50, R52, R53, R55, R56, R57, R58, R60, F54, F55, F56, F57, F60 (One, Cooper, Cooper S, John Cooper Works JCW, Clubman, Cabrio, Paceman, Countryman, Cooper SE). Foco especial nos módulos de injeção Bosch MEV17/MED17, DME MSD80/MSD81 (queima do MOSFET do injetor no N54), MEVD17.2, MG1, módulos de iluminação FRM3 (corrupção da EEPROM devido a falha da bateria), JBE, CAS, FEM, BDC e mecatrônicas ZF 6HP e 8HP.
3. Audi, Volkswagen Imports e Porsche (Grupo VAG)
Domínio completo das arquiteturas Bosch MED9, MED17, EDC17, MG1, Simos (8, 10, 12, 18, 19) e transmissões automatizadas S Tronic / DSG / Tiptronic / PDK
Audi A1 (8X, GB 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI); A3 Sedan, Sportback e Cabriolet (8L, 8P, 8V, 8Y 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, S3, RS3 2.5 TFSI); A4 Sedan e Avant / Allroad (B5, B6, B7, B8, B9 1.8T, 2.0 TFSI, 3.2 FSI, S4, RS4); A5 Sportback, Coupé e Cabriolet (8T, F5 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 FSI, S5, RS5); A6 e A7 (C5, C6, C7, C8 2.0 TFSI, 2.8 FSI, 3.0 TFSI Supercharged/Turbo, 4.2 V8, S6, RS6 Avant, S7, RS7); A8 (D3, D4, D5 3.0 TFSI, 4.0 TFSI, 4.2 V8, 6.0 W12, S8); Q3 e Q3 Sportback (8U, F3 1.4 TFSI, 2.0 TFSI, RS Q3); Q5 e Q5 Sportback (8R, FY 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, TFSIe Hybrid, SQ5); Q7 e Q8 (4L, 4M, 4MN 3.0 TDI, 3.0 TFSI, 3.6 FSI, 4.2 FSI/TDI, SQ7, SQ8, RS Q8); TT e TT RS (8N, 8J, 8S); R8 (V8 e V10 Plus/Performance); linha e tron (e tron, Q8 e tron, e tron GT, RS e tron GT). Especialistas em transmissões CVT Multitronic (01J / 0AW falha no sensor de posição F125 e soldas internas de alumínio), S Tronic DQ200 (embreagem a seco de 7 velocidades falha na pressão hidráulica e na placa eletrônica), DQ250 (embreagem úmida de 6 velocidades), DQ381, DQ500 e DL501 (0B5 nos modelos longitudinais Q5, A4, A5, A6, A7).
Volkswagen importados Golf GTI e GTE (MK4, MK7), Jetta (2.5 5 cilindros, 2.0 TSI MK6 e GLI MK7), Passat e Passat Variant / CC (B5, B6, B7, B8 2.0 FSI/TSI, 3.2 V6, 3.6 V6 FSI), Tiguan e Tiguan Allspace (2.0 TSI e R Line), Touareg (7L, 7P, CR 3.2 V6, 3.6 V6 FSI, 4.2 V8 FSI, 5.0 V10 TDI), New Beetle e Beetle TSI, EOS 2.0 TSI, Amarok (2.0 BiTDI e 3.0 V6 TDI módulos Bosch EDC17CP20, EDC17CP54 e MD1).
Porsche 911 (Gerações 996, 997, 991 e 992 Carrera, Carrera S, 4S, GTS, Targa, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2 RS); Boxster e Cayman (986, 987, 981 e 982 Base, S, GTS 4.0, GT4, Spyder); Cayenne (955, 957, 958 e 9Y0 V6 3.2/3.6/3.0 Turbo, S, E Hybrid, GTS, Turbo, Turbo S E Hybrid, Turbo GT); Macan (95B 2.0 Turbo, S, GTS, Turbo e Macan Elétrico); Panamera (970, 971 e G3 V6, 4S, 4 E Hybrid, GTS, Turbo, Turbo S); Taycan (4S, GTS, Turbo, Turbo S, Cross Turismo). Reparo especializado de módulos BCM dianteiros/traseiros, controle de transmissão PDK (ZF) e Tiptronic, módulo da coluna de direção, amplificadores Bose/Burmester e unidades de controle Bosch SDI / Continental.
4. Land Rover e Jaguar (JLR)
Serviços em motores Ingenium 2.0/3.0 (Diesel, Gasolina e MHEV), Ford EcoBoost 2.0, TDV6 2.7/3.0, SDV6, TDV8 3.6/4.4 e V8 5.0 Supercharged
Land Rover Range Rover Evoque (L538 e L551 2.0 Si4, 2.0 Ingenium Flex/Gasolina, 2.2 SD4 e 2.0 TD4); Range Rover Velar (L560 2.0 P250/P300, 3.0 V6 Supercharged P380, P400e PHEV, SVAutobiography); Range Rover Sport (L320, L494 e L461 2.7 TDV6, 3.0 TDV6/SDV6, 3.6 TDV8, 4.2 V8, 4.4 V8, 5.0 V8 Supercharged, SVR, D350 MHEV, P510e); Range Rover Vogue / Autobiography (L322, L405 e L460 TDV8, SDV8, V8 Supercharged, P530); Discovery 3, Discovery 4 e Discovery 5 (L319 e L462 2.7 TDV6, 3.0 TDV6/SDV6, 4.0 V6, 4.4 V8, D300 MHEV); Discovery Sport (L550 2.0 Si4/Flex, 2.2 SD4, 2.0 TD4/D200); Freelander 2 (L359 3.2 i6 e 2.2 SD4); Defender (L316 Classic TD5/Puma e New Defender L663 90, 110 e 130 P300, D300 MHEV, V8).
Jaguar XE, XF (2.0 Turbo, 3.0 V6 Supercharged, SV8, XFR), XJ (X350, PHEV) e I Pace (Elétrico). Foco técnico em módulos de carroceria BCM/CJB (reprogramação de chaves após a substituição da bateria), seletor de marchas rotativo (GSM substituição de fotocopladores e componentes de acionamento do botão), módulos de freio de estacionamento eletrônico (EPB), módulos de tração Terrain Response / caixa de transferência e unidades de controle Bosch MED17 / EDC17.
5. Stellantis Imported Group (RAM, Jeep, Dodge, Chrysler, Peugeot e Citroën)
RAM RAM 2500 e 3500 (5.9 e 6.7 Cummins Turbo Diesel reparo especializado dos módulos do motor Cummins CM849, CM2150, CM2200, CM2350 e CM2450 montados no bloco do motor, módulos do atuador de geometria variável do turbo Holset VGT, módulo de freio ABS e TIPM); RAM 1500 (Rebel, Limited e Laramie 5.7 V8 HEMI, Classic 5.7 V8 e nova geração 3.0 Hurricane 6 Biturbo); Rampage (2.0 Hurricane 4 e 2.2 Turbodiesel).
Jeep (Importações e Plataformas Globais) Grand Cherokee (ZJ, WJ, WK, WK2 e WL 4xe 3.0 V6 CRD Diesel VM Motori, 3.6 V6 Pentastar, 4.7 V8, 5.7 V8 HEMI, SRT8 6.4 V8 e Trackhawk 6.2 V8); Wrangler e Gladiator (JK e JL 3.6 V6 Pentastar, 3.8 V6 e 2.0 Turbo GME); Cherokee (KJ, KK, KL 2.8 CRD, 3.2 V6 Trailhawk, 3.7 V6); Bússola e Comandante (2.0 Tigershark, 1.3 T270, 2.0 Multijet Diesel Bosch EDC17C69 e 2.0 Hurricane).
Dodge e Chrysler Dodge Journey (2.7 V6 e 3.6 V6 Pentastar alta incidência de falhas nos módulos PCM Motorola/Continental NGC4 e GPEC2, bem como nos módulos da caixa de fusíveis inteligente TIPM e no módulo Bluetooth/Mãos Livres HFM, que descarrega a bateria); Dodge Durango (3.6 V6 Citadel/Crew), Challenger e Charger (R/T, SRT8, Hellcat); Dakota (2.5 Diesel VM, 3.9 V6, 5.2 V8 módulo JTEC); Chrysler 300C (3.5 V6, 3.6 V6 e 5.7 V8 HEMI), Town & Country (3.6 e 3.8 V6) e PT Cruiser.
Peugeot e Citroën (motores BMW/PSA e importados THP 1.6 Turbo) Peugeot 3008, 5008, RCZ, 308 THP, 408 THP, 208 GT/GTI; Citroën DS3, DS4, DS5, C4 Lounge THP, C5 (módulos Bosch MED17.4 / MED17.4.2, BSM/BSI Valeo/Continental e módulos de troca Aisin TF 80SC e AL4/AT8).
6. Volvo
Linha completa XC40 (T4, T5, Recharge Plug in Hybrid e Pure Electric / EX40); C40/EC40; EX30 e EX90; XC60 (1ª e 2ª gerações T5 2.0 EcoBoost/Drive E, T6 3.0 6 cilindros, D5 Diesel, T8 Polestar Engineered / Recharge Híbrido Plug in); XC90 (1ª e 2ª gerações 2.9 Biturbo, 3.2 i6, 4.4 V8 Yamaha, T6, D5, T8 Recharge); S60 e V60 (T4, T5, T6, R Design, T8); V40 e C30 (2.0 Aspirado, T4, T5 2.5 5 cilindros); S40, V50, S80 e S90. Intervenção especializada em módulos CEM (Módulo Eletrônico Central problemas crônicos de infiltração e oxidação), módulos de injeção Bosch e Denso (Drive E), módulos de diferencial traseiro Haldex (DEM/AOC) e transmissões Powershift (MPS6 Getrag banhadas a óleo) e Aisin Geartronic.
7. Asiáticos (Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Subaru, Nissan, Hyundai, Kia e Suzuki)
Toyota e Lexus Camry (V6 3.0 e 3.5), RAV4 (2.0, 2.4, 2.5 e 2.5 Híbrido), Hilux e SW4 (2.5, 2.7 Flex, 2.8 e 3.0 D 4D Diesel módulos de injeção Denso e módulos injetores EDU/Driver), Land Cruiser Prado, Prius, Corolla GR S e GR Corolla; Lexus UX250h, NX200t, NX300, NX300h, NX350h, NX450h+, RX350, RX450h, RX500h, ES300h, ES350, LS460, LS500h, IS250.
Honda Accord (2.0, 2.4, 3.0 V6, 3.5 V6 e 2.0 e:HEV Hybrid), CR V (2.0, 1.5 Turbo e 2.0 Hybrid), Civic Si (K20 e 1.5 Turbo), Civic Type R (FK8 e FL5 2.0 Turbo), Civic G10/G11 Touring e Hybrid, Prelude e Legend.
Mitsubishi Pajero Full e Full 3D (3.2 DI D Diesel e 3.5/3.8 V6 Gasolina), Pajero Dakar e Pajero Sport (2.4 MIVEC Diesel, 3.2 Diesel e 3.5 V6 Flex), L200 Triton (2.4, 3.2 Diesel e 3.5 V6), Outlander (2.0, 2.2 Diesel, 2.4, 3.0 V6 GT e PHEV), ASX, Eclipse Cross (1.5 Turbo), Lancer (2.0 GT, Ralliart e Evolution X reparo da mecatrônica da caixa de câmbio de dupla embreagem Getrag TC SST).
Subaru Impreza (1.6, 2.0, WRX e WRX STI 2.5 Turbo Boxer), Forester (2.0 Aspirado, XT 2.0/2.5 Turbo e e Boxer), Outback (3.0 H6 e 3.6R), Legacy e XV/Crosstrek (módulos Denso e Hitachi, além de unidades de controle de transmissão CVT Lineartronic).
Nissan e Infiniti 350Z, 370Z, GT R (R35), Murano, Pathfinder (2.5 dCi e 4.0 V6), X Trail, Maxima, Altima, Sentra, Frontier (2.5 YD25 e 2.3 Biturbo Diesel), Leaf; Infiniti FX35, FX45, FX50.
Hyundai e Kia Hyundai Azera (3,0 V6 e 3,3 V6), Sonata, Vera Cruz (3,8 V6), Santa Fe (2,4, 2,7 V6, 3,3 V6 e 3,5 V6), ix35, Tucson (2,0, 2,7 V6 e 1,6 Turbo GDI com transmissão DCT de 7 velocidades), Veloster, Genesis, Equus, Paliçada, Ioniq 5; Kia Sorento (2.4, 3.3 V6, 3.5 V6 e 3.8 V6), Sportage (2.0, 2.7 V6 e 1.6 Turbo MHEV), Mohave (3.0 V6 Diesel Bosch EDC16/EDC17 e 3.8/4.6 Gasolina), Cadenza (3.5 V6), Carnival (3.3 V6, 3.5 V6 e 3.8 V6), Optima, Cerato, Stinger GT (3.3 V6 Biturbo), Niro e EV6. Alta demanda por reparos nos módulos Continental SIM2K, Bosch EDC17/MED17/MEG17.9 (com atuador de mudança DCT integrado ou separado).
Suzuki Grand Vitara (2.0 e 3.2 V6), Jimny e Jimny Sierra, Vitara (1.4 Boosterjet e 1.6), S Cross e Swift Sport.
8. Supercarros, ultraluxo e outras importações
Ferrari e Maserati Ferrari 360 Modena/Spider, F430, 458 Italia/Spider, 488 GTB/Pista, F8 Tributo, Califórnia / California T, Portofino, Roma, 296 GTB, SF90, FF, GTC4Lusso, Purosangue; Maserati Quattroporte, Ghibli, GranTurismo, GranCabrio, Levante e Grecale (sistemas de injeção Bosch Motronic/MED17 e unidades de controle de transmissão automatizada F1 / Cambiocorsa / DuoSelect Marelli CFC e ZF 8HP).
Lamborghini, Aston Martin, Bentley, McLaren e Alfa Romeo Lamborghini Gallardo, Huracán, Aventador e Urus; Aston Martin Vantage, DB9, DB11, DBS e DBX; Bentley Continental GT e Bentayga; McLaren 540C, 570S, 720S e Artura; Alfa Romeo 145, 155, 156, 164, 166, Spider, Giulia e Stelvia.
General Motors / Ford importado Chevrolet Camaro (SS 6.2 V8 e V6), Corvette (C5, C6, C7 e C8), Captiva (2.4 Ecotec e 3.0/3.6 V6 Alloytec alta taxa de reparo nos módulos Bosch E69/E39 e módulos de transmissão 6T45/6T70 TEHCM), Malibu, Omega australiano (3.6 V6 e 3.8 V6), Trailblazer e Silverado (High Country 5.3 V8); Ford Mustang (GT 5.0 V8 Coyote, Mach 1 e Mach E), Edge (3.5 V6 e 2.7 V6 EcoBoost ST Reparo do módulo PCM da Ford com drivers de bobina queimados), Explorer, Fusion (2.5, 2.0 EcoBoost AWD e Híbrido), Bronco Sport (2.0 EcoBoost), Maverick (2.0 EcoBoost e Híbrido), Territory e F 150 (5.0 V8).
Como Funciona Nosso Fluxo de Atendimento Operacional (Nacional)
Atendemos oficinas mecânicas especializadas, centros automotivos, concessionárias, locadoras de veículos, seguradoras e proprietários particulares de todas as regiões do Brasil por meio de um fluxo logístico estruturado
1. Triagem Técnica Preliminar Ao entrar em contato com nossa equipe de engenharia, coletamos o número do chassi (VIN) do veículo, o código da peça original (número da peça gravado na etiqueta do módulo), os códigos de falha (DTCs) extraídos por meio de scanner de diagnóstico e um relatório detalhado do sintoma apresentado no veículo.
2. Recebimento e Análise em Bancada O módulo pode ser entregue pessoalmente em nossa unidade ou enviado via transportadora expressa/Sedex (juntamente com o imobilizador/chave, quando exigido pela arquitetura do veículo). Ao chegar, a peça é catalogada com um lacre de segurança e submetida a testes em um simulador eletrônico.
3. Relatório Técnico Preciso Emitimos um diagnóstico transparente indicando se a peça apresenta um defeito real de hardware/software ou se está em perfeitas condições (nos casos em que o defeito reside na fiação elétrica, aterramento, sensores ou atuadores externos do veículo, evitando despesas desnecessárias com a substituição de módulos em bom estado).
4. Reparo ou Substituição Expressa Se o módulo for recuperável, substituímos os componentes por peças originais de qualidade automotiva (Grau Automotivo 40°C a +125°C) e reprogramamos/validamos os arquivos. Se a placa estiver completamente perdida, ativamos imediatamente nosso estoque disponível ou a opção de importação expressa para fornecer uma unidade nova ou seminova que já foi clonada e parametrizada.
5. Testes Finais de Carga e Envio com Garantia A unidade reparada ou substituída passa por um teste de estresse térmico (Teste de Queima) no simulador antes de ser lacrada e reenviada com nota fiscal, garantia e instruções técnicas (boletins de instalação) para garantir que falhas externas do veículo (como bobinas de ignição em curto ou injetores com resistência alterada) não danifiquem novamente a unidade de controle eletrônico.
Serviço especializado para peças automotivas importadas premium.
Trabalhamos com produtos novos e usados, todos acompanhados de nota fiscal, procedência comprovada e garantia tanto da nossa empresa quanto do fabricante.
Atendemos concessionárias, oficinas mecânicas, centros automotivos, lojas de autopeças, distribuidores, preparadores de veículos, locadoras, frotistas e clientes particulares. Solicite um orçamento sem compromisso.
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